最近YouTube爆出了一段视频，新款的宝马M4没有通过78km/h的麋鹿测试，成绩定格在了76km/h。
在视频中，M4的全程都是磕磕绊绊的，第一次左拐的时候就已经扫到了锥形桶，通过第二组障碍也不顺畅，然后车手也表示，M4的操控反应并不顺畅，跑78km/h的麋鹿测试颇具挑战性。
在视频评论区，很多人表示失望，说没想到宝马的高性能轿跑车麋鹿测试成绩这么拉胯。要知道之前的欧版，麋鹿测试成绩可是达到了82km/h的。其实即使是国产加长版本的L，也能轻松跑到80km/h以上的成绩。
宝马作为一个主打操控的品牌，还是性能车型，麋鹿测试成绩如此的差，确实出乎很多人的意料。但功夫汽车得说一下，新M4取得这样的成绩一点都不意外。实际上现在的宝马，可能和大家认知中的宝马已经大不一样。
新M4“翻车”，纯粹是因为不作不死今年4月份新M4上市的时候，国内外一致叫好。觉得新车补齐了短板，终于可以和奔驰C63可以平起平坐。但很多人可能没有意识到，所谓的补齐短板，会不会导致新的问题呢？
新M4最大的亮点，无疑是将3.0TL6双涡轮增压发动机进行了较大的升级。由原有的马力升级到了马力，最大扭矩由Nm升级到了Nm，但技术路线上却并没有太大的革新，依然是坚持“大力出奇迹”，采用更高的爆压、更强的喷油器，预计对发动机寿命会有进一步的影响，这个就先不提了。
而且新发动机的最大扭矩区间为-rpm，相比老款发动机的-rpm，动力爆发更晚，而且最大扭矩区间是收窄了的。也就是说，新发动机的性能确实提升了，但实际运用中，尤其是麋鹿测试这样码以下的工况，它的动力并没有数据显示的那么可观。
另一方面新M4换装了8ATMSteptronic自动变速箱，虽然我们一般人认为从7DCT换装到8AT算是升级，但对于性能车来说，可能并非如此。因为DCT变速箱的换挡速度其实是快于AT变速箱的，根据宝马自己的宣传，新变速箱的换挡速度不输双离合变速箱，并且加入了液力变矩器完全锁止装置，可以提供同样铿锵有力的换挡质感。
但这毕竟只是宣传，唯一能肯定的一点就是，在换挡速度上新M4肯定不会比老款更好，要不肯定要着力宣传了。
再有就是新车的尺寸由**mm升级到了**mm，轴距由mm提升到了mm，这对于一般用户来说当然是好事，但对于跑车来说，也是负面影响。尤其是它的最小转弯半径变成了6.5m，作为一款性能车也是差评。
新车还采用了新一代的前对置六活塞刹车卡钳，虽然在刹车成绩上是进步了，但重量也增加了。而且新车也进行了一系列的简配，最典型的就是，老款M4发动机舱的加强梁是一根U性的碳纤维梁，新款则变成了非常糊弄的三根金属杆。
在加大、加长并且简配之后，新M4的整备重量也有老款的kg变成了kg，重了足足近kg。大家都知道，对于跑车来说，一轻顶十技。就像马自达的MX-5，被称为平民跑车之王，却只搭载了一款2.0L自然吸气发动机，它最大的优势其实就是极致的轻量化，整车重不到1吨。而新M4在技术进步的情况下，让重量直接涨了近kg，这绝对是不合理的。
新M4的麋鹿测试成绩，也不是外媒在黑它。实际上汽车之家之前对新M4做了麋鹿测试，它的成绩是75.8km/h，还不如外媒测的76km/h，排在它后面一名的是哈弗赤兔，成绩为75.6km。而前不久上市的标致新8，成绩为75.9km/h，还要比新M4强一点点。
也就是说，新M4的操控水平，其实就是在这个级别，并不是什么“意外”导致的。
拉胯已成常态，却是掌握了财富密码？实际上新一代的宝马车型，在各大操控测试中的成绩都是比较拉胯的。这一代1系上市的时候，美媒就做过测试，结果1系的成绩定格为73km/h，不仅低于主要的竞争对手奔驰A级等等，更是低于测试机构同级车型的平均水准。这在当时也引发了广泛的讨论，不过由于1系在国内的热度不高，也就没多少人