针对大众公司DSG变速器故障问题，国家质检总局发言人李元平3月16日说，已依法通知大众公司实施召回，大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。至此，困扰国内众多消费者3年多的大众DSG群发性故障有望纳入召回解决和监管的法治化轨道。 从2009年底开始，北京交通台等媒体陆续收到大量消费者对DSG双离合变速箱的投诉。在众多媒体的聚焦下，在主管部门的介入和缺陷调查的压力下，厂家挤牙膏般陆续公布了延长保修期等举措，但始终没有按照中国相关规定进行召回。而因为同样的故障，大众不久前甚至在中国台湾地区市场都进行了召回。这种差别对待与大众在中国市场攫取巨额利益形成巨大反差。 大众DSG事件漫长的解决过程也充分反映出中国的汽车消费者享受到的法规和标准的保护力度亟待提高。没有严格的法规保护，消费者的尊严不会从天上掉下来，还要在消费者保护组织、质量监管部门、媒体等多方努力下艰难地争取。由于汽车技术的复杂性，走进千家万户后，汽车消费者权益的保护更加艰难，导致中国汽车消费者从私家车消费中品味到太多苦涩，这是未来很长一段时间急需纠偏的。 就在今年“3·15”前，中国*府公布了《国务院办公厅关于印发贯彻实施质量发展纲要2013年行动计划的通知》，指出《贯彻实施质量发展纲要2013年行动计划》已经国务院同意，现印发请认真贯彻执行。 统计了一下，行动计划与广义汽车消费有关的内容包括： “加强车用汽油、柴油产品质量监管”；“在旅游、金融、汽车售后和社区服务等重点民生领域启动服务质量满意度调查试点”；“以解决公众反映强烈的食品中有毒有害化学物质、农畜产品滥用抗生素、机动车安全隐患等质量安全问题为重点，开展风险排查整治”；“严查彻办食品、儿童用品、化妆品、农资、建材、汽配制假售假等违法大案要案”；“督促汽车生产经营者严格履行‘三包’，严格实施缺陷汽车召回、重大质量安全事故报告以及重点、大型企业发布年度社会报告制度”；“在汽车、农业机械、家用电器行业骨干企业开展可靠性提升试点”等。这足以从一个侧面证明，在汽车上下游产业链，保护消费者权益的工作分量不轻。 对于汽车消费来说，质量和诚信是消费者权益的源头。因为绝大多数情况下，消费者都无法看透“黑箱”，是汽车质量问题“被选择”的牺牲品。不管是汽车先天性群发缺陷引发的召回问题，还是娘胎里带出的关键总成重大故障导致的“三包”问题，汽车生产企业都是第一人，没有任何推脱的理由。面对消费者个人的合法权益，以及汽车社会公共安全的巨大，企业能不能诚信担当是汽车社会和谐的基石。 从*府部门扮演的角色看，要旗帜鲜明地以更大力度保护汽车消费者权益，不能再沉醉在地方GDP增长的游戏中漠视消费者的权益受到损害。这既是依法治国的需要，也是建设和谐社会深层次拉动内需的需要，更是以倒逼机制实现汽车工业转型升级的必然选择。 值得一提的是，今年“3·15”对于汽车消费者来说多了一粒定心丸，那就是酝酿十多年的汽车“三包”规定终于要在今年10月1日起正式实施。但是以关注汽车业10年多的经验看，如果说有法可依“难产”多年是中国特色，那么执法必严一定会遭遇更强的中国特色的阻力。可以预计，在汽车“三包”开始执行的磨合期，消费者并不会一帆风顺转而站上权益保护的上风。而“三包”由经销商负责的制度设计很可能导致消费者、经销商、生产厂商之间的扯皮。如果监管再乏力，消费者十年等待换来的也可能是心头的一盆凉水。 再拿汽车召回来说，虽然《缺陷汽车产品召回管理条例》今年1月1日正式实施，国内召回数量、次数均有显著上升，但是大众DSG问题漫长的解决过程依然在挑战着公众对条例执行力的信任。将“督促汽车生产经营者严格履行‘三包’，严格实施缺陷汽车召回”中的“严格”二字真正落到实处尚任重道远。(据新华社电)
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另一方面，统计数据显示，2007年个人住房按揭贷款增量为7147亿元，个人按揭贷款占全部个人贷款总额的82.5%。“100万元的房子，如果跌到70万元，业主肯定选择停止供房，而银行即使把房子收回拍卖，同样要承受市场价格下跌的损失。一旦大家都选择停止供房，银行的损失就大了，国内的银行经不起这种折腾。”
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交易策略：沽空者，支撑位于92.80、92.45；