铁道部否认京沪高铁时速造假
降速非因安全问题
昨日，京沪高铁首次向境外媒体开放，列车即将启动，外国挤在门口拍摄。
本报
郭铁流
摄
京沪高铁时速造假说“不实”
总工何华武称该说法不实，经研发已实现时速350公里；铁道部发言人称降速并非因安全问题
本报讯
近日，有媒体引述铁道部原副总工程师周翊民的说法称，原铁道部部长刘志*在任期间称高铁时速可达350公里是造假，“想买时速300公里的车，跑350公里。”昨日，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武表示，该说法不真实。昨日，铁道部召开京沪高铁新闻通气会，11位官员及专家针对近期有关京沪高铁的质疑、争议等进行回应。
已研制时速380公里列车
何华武说，我国在高速列车的制造上，通过“引进、消化、吸收、再创新”，在掌握了时速200到250公里高速列车的技术基础上，自主研制生产了时速350公里的列车。以350公里高速列车技术平台为基础，成功研制出380公里的新一代高速列车。
“实际上，在引进消化吸收再创新，可以分两个阶段。”何华武说，一个是引进消化吸收，适应性改进，其标志是实现250公里列车大量投入到2007年4月18日全国第六次大提速当中。第二个阶段是在适应性改进完之后，又进行了大幅度的自主创新，实现时速350公里。
京津城际证明“350公里”
何华武表示，已运营的京津城际、沪杭高铁一直是以350公里的时速。从目前投入运营情况来说，充分证明了我国的动车组列车满足时速350公里安全运行要求。对于京沪高铁的一切验收都是按照350公里进行的。并不是所谓的“引进300公里，跑350公里”。
降速并非因为安全问题
对于京沪高铁降速降价，铁道部新闻发言人王勇平表示，此举并非因为安全问题。他说，京沪高铁运营时速和开行方式的调整，主要是从适应群众需求、提高运输能力、提高经济效益、节省成本等方面来考虑，不是因为技术不过关产生了安全问题而导致的。
何华武说，京沪高铁初期开通运营300公里的方案是合适的，随着一些前提条件的变化，今后有跑350公里的条件。
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【责任：李瑾】